地铁工程的主体布局利用寿命为百年，防水工程的计划与施工的好坏直接影响地铁的利用寿命。因此各地地铁配置部门、计划与施工单位都非常珍视地铁防水工程，并把防水工程作为一个体系工程来对待。在产生渗漏以后，不惜成本办理渗漏问题.
防水工程广泛接纳“以防为主、刚柔联合、多道防线、综合治理”的基源头根本则。在防水工程的计划、材料的选择及施工要领等方面都步步把关。但从现在建成的地铁工程看，都差异程度地存在渗漏。
1 地铁隧道防水工程的探究
各都市地铁防水工程均接纳多道防线。就暗挖法施工的地铁隧道防水工程来说，强调以混凝土布局自防水为主，同时增设柔性防水保护层和喷射混凝土三道防水线的做法。
1.1分析明在存在的问题：防水保护层渗漏
（1） 施工工艺方面
现在地铁工程接纳的柔性防水材料根本上是高分子卷材。施工要领根本是在喷射混凝土基面上实施无钉铺设法。即在喷射混凝土基面上颠末水泥砂浆找平处理惩罚，用塑料垫圈作压块，钉铺一层无纺布。然后议决热熔法，将防水材料粘贴在塑料垫圈上，防水材料的讨论接纳双焊缝热焊接，此称为无钉孔铺设。防水材料与初期支护的喷射混凝土，与随后的模筑混凝土之间呈清闲式连结。
（2） 成品保护方面
防水保护层施工完毕的验收查抄一样平常都是很认真的，验收合格后才气举行下道工序。但绑钢筋和模注混凝土时，都有破坏防水保护层的机遇，如钢筋头的撞划；钢筋讨论焊接的电火花、焊渣落在防水保护层上都市烫伤防水保护层；在浇注混凝土时混凝土的打击、振捣棒的撞击等。尤其防水保护层绷的过紧时最易被突破。
上述环境很难全部克制，只要有一点产生，因混凝土的紧缩，防水卷材与模筑混凝土之间孕育产生漏洞，全部防水区段内模筑混凝土与防水板之间就会有串水。
1.2三道防水线各自独立、相互之间的补充性差
接纳三道防水线还产生渗漏，其紧张缘故原由是三道防线组成不好，三种材料之间相互没有漏水补充的作用，都是单打一，不是共同防水。防水保护层因接纳无钉孔铺设，防水保护层与喷射混凝土间不是满密贴，不能将喷射混凝土漏水点封堵住，结果渗漏水沿喷射混凝土和防水保护层之间就会流串。当流串水遇到防水保护层的渗漏点，就会进入防水保护层与模筑混凝土布局之间。同样防水保护层与模注混凝土间亦不是满密贴，水在二者之间又会流串，模筑混凝土有漏洞或混凝土浇注质量缺欠处，就会有水流入地铁隧道。当接纳堵漏步伐时，所堵模筑混凝土渗漏点，并不是防水保护层的渗漏点，亦不是喷射混凝土的渗漏点。堵了这点，水又会从其他单薄处渗漏出，以是每每必要重复堵漏。只有全部混凝土风致到达防水结果后才不再有渗漏。但随着时间连续，温度的变革，布局的变形，沉降的出现，又大概出现新的漏洞和新的渗漏点。
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